新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(x坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸iàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着(zhe)各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈(yíng)利状况和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的(de)胜负(fù)手。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 坚持做核酸有无必要，有没有必要做核酸