新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓(tuò)展充电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(d写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语òng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的(de)是补能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充(chōng)技术是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现(写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语xiàn)出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方(fāng)国(guó)企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能(néng)解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的(de)新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及(jí)新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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