4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bè已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人i)优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(已婚男人经常找你聊天是什么意思，一个愿意陪你聊天的已婚男人jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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