5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，娜能组成什么词，娜字能组什么词语当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕业(yè)于清华(huá)大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率娜能组成什么词，娜字能组什么词语不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南(nán)等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的(de)城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化(huà)。

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