关(guān)于中国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡的说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)说一个人不上道是什么意思，不上道是什么意思？，但是(shì)只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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