关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù025是哪里的区号，025是哪里的区号查询)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)025是哪里的区号，025是哪里的区号查询荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 025是哪里的区号，025是哪里的区号查询