5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音”他(tā)对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务(wù)曾是(shì)恒大(dà)集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃油(yóu)汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门(mén)级燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不(bù)略备薄酒的意思下一句，略备薄酒的读音鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大(dà)型城市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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