4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐(qí)普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的(de)大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风(fē浆水是热性还是凉性的 浆水可以当水喝吗ng)格上都极为(wèi)类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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