新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主无法企及是什么意思，不可企及是什么意思(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻无法企及是什么意思，不可企及是什么意思5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预无法企及是什么意思，不可企及是什么意思(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分(fēn)散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能(néng)源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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