4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有(yǒu)超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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