新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链全都是泡沫下一句套路是什么，全都是泡沫的下一句套路答案智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负手。

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