新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的(de)能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散山衔落日浸寒漪中的衔字是什么意思，衔的意思化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积(jī)极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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