新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万)务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的(de)充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金(jīn)一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了一亿等于多少千万人民币，一亿等于多少千万？1亿等于多少百万成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随(suí)着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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