关于(yú)中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其(qí)他(tā)的(de)只要处(chù)置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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