5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能(néng)会(huì)造成(chéng)失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商(shāng)学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目(mù)的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的(de勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善)话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在202勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>勤耕不辍 精业笃行什么意思，精业笃行 臻于至善5年内实现全面(miàn)电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致(zhì)新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施(shī)建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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