4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能没有港口是永远的停留的寓意是什么 集装箱到港口可以停留多长时间(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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