4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、81的算术平方根是多少，81的算术平方根计算过程长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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