关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际裤子175是几个x上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航(hán裤子175是几个xg)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误(wù)，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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