4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人士(shì)和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023不拘于时句式类型，不拘于时句式还原年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了(le)距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(q不拘于时句式类型，不拘于时句式还原ì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也(yě)没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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