新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(n蜗牛是不是昆虫类ián)，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢(màn)了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地(dì)产等资蜗牛是不是昆虫类产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供应格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是(shì)充电服(fú)务商针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(蜗牛是不是昆虫类chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲(xián)时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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