5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内(nèi)燃(rán)油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能(nén果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的g)源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一(yī)路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还有(y果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的ǒu)差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的(de)实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃(rán)油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全面(miàn)实现新(xīn)能源(yuán)化。

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