新能源(yuán)汽车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技(jì)术升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可(kě)以长时间停(tíng)放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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