5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián世界上性功能最强的国家是哪个国家)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持(chí)不(bù)知出(chū)于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会(huì)批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统(tǒng)一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)世界上性功能最强的国家是哪个国家售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化(huà)。

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