关于中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方在农场英语为什么用on不用at，在农场为什么用on the farm案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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