4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的(de)是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划203黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月0年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售黑豆熬水喝有什么好处和坏处，黑豆煮水坚持喝一个月仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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