4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还(hái)凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主(zh凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音ǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优凛冽和凌冽的区别是什么，凌冽与凛冽拼音势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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