4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2世界上女性最开放的是哪个国家029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还世界上女性最开放的是哪个国家要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 世界上女性最开放的是哪个国家