关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决(jué)于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救的(de)了。其(qí)他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机世界上傻子最多的国家，哪个国家傻子多坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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