4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在无锡市是几线城市高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新无锡市是几线城市能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(无锡市是几线城市ruì)、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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