4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动(dòng)力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新(xīn)军了(le)，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子