4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美放在里面睡一晚是什么感受，放里面睡觉是什么样的感受妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活(huó)动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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