4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外(wài)资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是(sfio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式hì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 fio2吸氧浓度计算公式中的4是什么意思，氧合指数的计算公式