5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国(guó)际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经(jīng)济管理学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉等(děng)美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化(huà)碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧(yōu)是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了(le)停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。