5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年(nián)会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗菲特这(zhè)次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司太乙天尊是谁 太乙天尊是太乙真人吗(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时间表，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态(tài)度(dù)也(yě)有所保留。目(mù)前的(de)禁售时(shí)间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全(quán)面实现新能源化(huà)。

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