5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字经济(jì)与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒(héng)大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国(guó)要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车(chē)还(hái)存在(zài)一些不(bù)足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和(hé)千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗体验，距(jù)离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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