新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们(men)对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念电(diàn)站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车(chē)均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià位卑未敢忘忧国,什么意思，位卑未敢忘忧国下一句怎么念)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业(yè)模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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