4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新能源(yuán)转化(huà)的速(sù)度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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