关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次加湿器必须加纯净水吗，加湿器用纯净水太贵怎么办水，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大(dà)的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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