关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高(gāo)度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那么在(zàarctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？i)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较(jiarctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？height: 24px;'>arctan1怎么算出来的，arctan1怎么算？ào)大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听天由命了(le)。

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