关(guān)于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思)，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(y子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思ī)需(xū)要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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