5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁(jìn)售燃油(yóu)车可能(néng)会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融(róng)创新研(yán)究中心联(lián)席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也(yě)未必了解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米 #ff0000; line-height: 24px;'>3寸照片是几x几厘米 3寸照片是多少厘米乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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