5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要(yào)求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排(pái)放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排(pái)队的(de)报道屡(lǚ)见爱屋及乌是什么意思解释，爱屋及乌是什么意思英语不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn爱屋及乌是什么意思解释，爱屋及乌是什么意思英语)来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或(huò)在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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