关于中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还预期收益率计算公式 预期收益率是什么应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故预期收益率计算公式 预期收益率是什么，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于预期收益率计算公式 预期收益率是什么以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 预期收益率计算公式 预期收益率是什么