5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会(huì)上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完(wán)全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒保留。目前的(de)禁售奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒时(shí)间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国(g奶啤是什么做的，奶啤是什么做的酒uó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环(huán)卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能(néng)源化。

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