4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油(yó行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的u)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多(duō)车企既没(méi)有技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，行车证照片怎么拍标准 行车证照片是几寸的现在才到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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