新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可(kě)解决的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗车(chē)车主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验和(hé)资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需(xū)要充(chōng)电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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