4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补(bǔ)贴和融(rón荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人g)资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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