4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几(jǐ)十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内裤子72a是多大尺码 裤子72a和76a差别大吗的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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