5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下不投日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需(x日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国ū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国的(de)目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化(huà)。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国