新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种好方韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计(jì)财务报告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比(bǐ)例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运韩红个人简历和职位 韩红是什么军衔(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时(shí)可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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